El estator de acero amorfo reduce las pérdidas del motor

Al reemplazar el acero eléctrico convencional con laminaciones amorfas ultrafinas, una arquitectura de motor híbrido explora cómo la reducción de las pérdidas magnéticas podría mejorar la eficiencia del tren motriz.

Horse Powertrain ha introducido un motor de transmisión híbrido construido con tecnología de estator de acero amorfo, con el objetivo de mejorar la eficiencia electromagnética en los sistemas de tren motriz electrificados.El diseño, conocido como motor amorfo, se centra en reducir las pérdidas del núcleo dentro del motor manteniendo al mismo tiempo los niveles de salida necesarios para las aplicaciones de vehículos híbridos.

A nivel del sistema, las mejoras en la eficiencia del motor pueden influir directamente en la eficacia con la que se utiliza la energía eléctrica en las transmisiones híbridas.Al reducir las pérdidas electromagnéticas internas, el motor puede mejorar la conversión de energía durante la propulsión y el frenado regenerativo.Cuando se integre en arquitecturas de vehículos híbridos, se espera que el diseño contribuya a aproximadamente una reducción del 1 por ciento en el consumo total de combustible y energía del vehículo en comparación con las arquitecturas de motores convencionales.

Estas mejoras de rendimiento están relacionadas con cambios en la forma en que se gestionan las pérdidas magnéticas dentro del estator.El diseño reduce la formación de corrientes parásitas y las pérdidas de hierro que se producen durante el ciclo del flujo magnético, dos fuentes comunes de ineficiencia en los motores de tracción.Según la empresa, este enfoque reduce las pérdidas de hierro del estator en aproximadamente un 50 por ciento en comparación con motores comparables que dependen del acero eléctrico convencional.Las menores pérdidas en el núcleo también pueden limitar la generación de calor dentro del motor, lo que puede contribuir a una mejor estabilidad térmica durante el funcionamiento.

Las mejoras se logran mediante el uso de laminaciones de aleación de acero amorfa en el núcleo del estator.A diferencia del acero eléctrico convencional, el acero amorfo ofrece una mayor permeabilidad magnética y menores pérdidas por histéresis.El estator se ensambla utilizando laminaciones de sólo 0,025 mm de espesor, aproximadamente una décima parte del espesor utilizado en las construcciones de motores tradicionales.El motor está especificado para ofrecer una potencia máxima de 140 kW y 360 Nm de par, al tiempo que alcanza una eficiencia máxima del 98,2 por ciento.

Ingo Scholten, director adjunto de tecnología de Horse Powertrain, dice que el desarrollo refleja el trabajo continuo para perfeccionar las tecnologías de propulsión electrificada.“El motor amorfo es una herramienta ideal para impulsar una nueva generación de vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables de rango extendido y alta eficiencia”.